中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)正日趨白熱化。今年6月，比亞迪奪回了中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首，比亞迪隨即在7月31日宣布漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型（506km版）正式接受預(yù)訂，補(bǔ)貼后售價(jià)20.98萬(wàn)，安全是電動(dòng)車(chē)比較注重的部分，電池作為電動(dòng)車(chē)中心部件之一，其安全性，很大程度決定了電動(dòng)車(chē)的安全性能基礎(chǔ)。在動(dòng)力電池的300多項(xiàng)安全測(cè)試中，針刺測(cè)試是公認(rèn)比較苛刻的測(cè)試，堪稱(chēng)電池安全測(cè)試的“珠穆朗瑪峰”。針刺測(cè)試的結(jié)果對(duì)比明顯，比亞迪刀片電池針刺后，無(wú)明火、無(wú)煙，表面溫度只為30-60℃。由刀片電池開(kāi)創(chuàng)、帶領(lǐng)的單體大電芯設(shè)計(jì)理念漸成大勢(shì)，無(wú)鈷化材料的應(yīng)用也成為業(yè)界共識(shí)。電池包刀片電池概念

首先比亞迪新開(kāi)發(fā)的“刀片電池”材料上使用了磷酸鐵鋰電池，要知道這次的刀片電池大有讓磷酸鐵鋰電池卷土重來(lái)的意思。曾經(jīng)因?yàn)槟芰棵芏鹊膯?wèn)題，導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池沒(méi)法和三元鋰電池抗衡。但此次比亞迪的量產(chǎn)的“刀片電池”一舉將“漢”的續(xù)航提升到了600公里，光從這一點(diǎn)來(lái)看“刀片電池”和以能量密度著稱(chēng)的三元鋰電池已經(jīng)沒(méi)有差距。之所以這次比亞迪發(fā)布的“刀片電池”能將磷酸鐵鋰電池的續(xù)航提高到三元鋰電池的水平，并不是說(shuō)比亞迪突破了物理化學(xué)的極限，而是在生產(chǎn)上使用了對(duì)結(jié)構(gòu)要求更高的新工藝。黃浦區(qū)鋰電池刀片電池工廠(chǎng)“刀片電池”的確突破了人們對(duì)于磷酸鐵鋰電池的傳統(tǒng)認(rèn)知。

在網(wǎng)上整理和瀏覽資料的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)一個(gè)刀片電池系統(tǒng)的拆解，是對(duì)一些比較有趣的部分整理。當(dāng)然，我個(gè)人比較感興趣的部分是電子電氣部分，現(xiàn)在先分享這部分的內(nèi)容，后續(xù)會(huì)就結(jié)構(gòu)和冷卻部分再逐一分解，隨后有機(jī)會(huì)整理一些專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)刀片電池的測(cè)試分析，做一些摘錄。比亞迪做的50kwh+低電量的電池系統(tǒng)，右邊是70+kwh的上下疊層雙排電池系統(tǒng)。有一個(gè)共同的特征，就是比亞迪的電池需要一根比較長(zhǎng)的母排接回來(lái)。在結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)中，從電氣角度中間需要連接整塊電池的兩端，所以我們能看到兩根很寬的正極和負(fù)極的母排連接一體化電池的帶電兩端到BDU配電盒，而這個(gè)BDU配電盒，是有點(diǎn)像我們通常見(jiàn)到的PHEV的接口設(shè)計(jì)，盡可能復(fù)用中間排氣管道的凸出的設(shè)計(jì)。

“針刺穿透測(cè)試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性較為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段。這一測(cè)試要求用鋼針將動(dòng)力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。比亞迪在發(fā)布會(huì)當(dāng)天播放了一段對(duì)比三種電池針刺實(shí)驗(yàn)的視頻回應(yīng)了之前網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于刀片電池極強(qiáng)安全性的質(zhì)疑。在同樣的測(cè)試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過(guò)500℃，并發(fā)生極端的熱失控——?jiǎng)×胰紵F(xiàn)象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無(wú)明火，有煙，表面溫度達(dá)到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦。“刀片電池”徹底擺脫了傳統(tǒng)動(dòng)力電池可能會(huì)發(fā)生的“熱失控”的噩夢(mèng)。

刀片電池被刺穿后表面溫度仍維持在 30-60℃ 的穩(wěn)定水平，沒(méi)有冒煙沒(méi)有起火，電池表面的雞蛋也仍然是流動(dòng)狀態(tài)。刀片電池被刺穿刀片電池能通過(guò)針刺測(cè)試，和鐵鋰電池自身的穩(wěn)定性質(zhì)分不開(kāi)。實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池的自燃溫度是200℃，到達(dá)這個(gè)溫度時(shí)，三元鋰電池的正極材料就會(huì)開(kāi)始分解產(chǎn)生氧氣，氧氣遇到電池內(nèi)部易燃的電解液，在高溫下很容易自燃自爆。而磷酸鐵鋰電池的自燃溫度則是500-800℃，在充放電時(shí)也不會(huì)釋放氧氣，因此在被刺穿時(shí)也只會(huì)冒煙，沒(méi)有明火。在每塊“刀片電池”內(nèi)，都包含有多個(gè)“刀片”。徐匯區(qū)比亞迪刀片電池對(duì)比

刀片電池則無(wú)視了傳統(tǒng)電池固有的模組概念，直接將單體電池拉長(zhǎng)，固定在電池包的邊框上。電池包刀片電池概念

縱觀(guān)我國(guó)比亞迪銷(xiāo)售，比亞迪售后服務(wù)，比亞迪新能源汽車(chē)，比亞迪商務(wù)車(chē)發(fā)展歷程，可以將其分為五個(gè)階段：在起步和培育階段，我國(guó)比亞迪銷(xiāo)售，比亞迪售后服務(wù)，比亞迪新能源汽車(chē)，比亞迪商務(wù)車(chē)停留在學(xué)習(xí)和制定研究方案，形成大力發(fā)展比亞迪銷(xiāo)售，比亞迪售后服務(wù)，比亞迪新能源汽車(chē)，比亞迪商務(wù)車(chē)的共識(shí);在基礎(chǔ)階段，隨著北京奧運(yùn)、上海世博會(huì)等重大國(guó)際活動(dòng)的召開(kāi)，我國(guó)開(kāi)始將比亞迪銷(xiāo)售，比亞迪售后服務(wù)，比亞迪新能源汽車(chē)，比亞迪商務(wù)車(chē)技術(shù)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。未來(lái)交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智能化保證將重點(diǎn)集中于運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)來(lái)分析成因、演化規(guī)律、管控策略以及設(shè)計(jì)主動(dòng)安全技術(shù)和管理方法，從人-車(chē)-路協(xié)調(diào)的角度實(shí)現(xiàn)有限責(zé)任公司企業(yè)防控一體化?，F(xiàn)代信息技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)銷(xiāo)售方式提出新的要求，即各種運(yùn)輸方式為提高效率、降低成本和改善服務(wù)，必須在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施布局、企業(yè)經(jīng)營(yíng)組合管理、企業(yè)經(jīng)營(yíng)動(dòng)作關(guān)系等各個(gè)方面，做出向信息化方向發(fā)展的改變和調(diào)整。我國(guó)銷(xiāo)售要實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化才能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，才能緩和資源和環(huán)境的壓力，更是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的關(guān)鍵。電池包刀片電池概念

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